Jämfört med traditionella material som trä, stål, järn, aluminium och betong är kompositindustrin relativt ung. Eran av komposittillverkning går tillbaka till slutet av 1950-talet, även om det inte var förrän på 1990-talet och början av 2000-talet som industrin verkligen började mogna och utvecklas.
Kompositerär nya, till och med "konstiga" för vissa ingenjörer, om evangelister kan övertyga sina kunder att ge kompositer en chans - främst genom att ersätta traditionella material i befintliga applikationer, speciellt om applikationen sannolikt kommer att dra nytta av de lättvikts-/hållfasthetsegenskaper som kompositer erbjuder - då kommer kompositer att utvecklas tidigt.
Ett bra exempel på detta är golfklubban, som i decennier nästan helt tillverkades av stål eller aluminium. 1969 utvecklades det första golfklubbskaftet i kolfiber av Frank Thomas, som gradvis blev standardmaterialet för golfare runt om i världen. Det utlöste också användningen av kolfiber i andra sportartiklar tillverkade av huvudsakligen traditionella material. Tänk tennisracketar, hockeyklubbor, fiskespön och cyklar.
Även inom flygsektorn, känd för sin användning av kompositer, har tillväxten varit stegvis och beroende av att traditionella material ersätts. Detta har lett till den ökända frasen "svart aluminium" - som används för att beskriva bruket att ersätta aluminiumdelar med kolfiberkompositdelar (svart).
På andra marknader, såsom bilindustrin, är användningen av kompositer fortfarande beroende av stegvis ersättning av stål och aluminium. Med undantag för vindkraftverksblad har kompositer bara överlevt som ett av flera materialalternativ på en lång rad marknader och applikationer.
Men allt detta håller på att förändras. Under de senaste fem åren har vi sett tillväxten och uppkomsten av kompositapplikationer där kompositer inte bara är ett alternativ, de är det enda alternativet. Inte bara det, men jag tror att dessa applikationer inte kan separeras från kompositer.
Exempel 1: Advanced Air Mobility (AAM) flygplan som går in på flygtaximarknaden. Detta är det framväxande fältet. OEM-tillverkare som betjänar denna marknad designar och tillverkar helt elektriska flygplan som kräver ett 100 % engagemang för fordonslättvikt för att maximera räckvidden. Kompositmaterial är det enda materialvalet för den primära strukturen och rotorbladen.
Exempel 2: Vätgaslagring. Vätgasekonomin går snabbt över till en högtillväxtmodell, vilket sätter press på hela leveranskedjan, särskilt efterfrågan på kolfibertryckkärl för vätgastransport och lagring ombord. Återigen är kompositer det enda materialvalet här.
Exempel 3: Vindblad. Användningen av kompositer är inte ny här, men det är viktigt att notera att vindblad är världens största konsument av kolfiber (överlägset). När bladen blir längre kommer efterfrågan på kolfiber bara att öka. Återigen är kompositer det enda alternativet här.
Kort sagt, kompositer har gått från att vara valfria till att vara väsentliga. Vi måste börja tänka så här.
GRECHO, som leverantör av kompositmaterial, erbjuder kompositmaterial inklusivekolfiber som har använts i många branscher. Om du letar efterkompositmaterial, vänligen kontakta oss.
WhatsApp: +86 18677188374
E-post: info@grechofiberglass.com
Tel: +86-0771-2567879
Mob.: +86-18677188374
Hemsida:www.grechofiberglass.com
Posttid: maj-12-2023
